На главную
  1. Войти
  2. Чат проекта
 
Название: Айдерканал
Код статьи: 7696033
Текущая версия: 109439804
Объём статьи: 17327 символов

Посещаемость за 2020 год: 3831 визит
Привязки: #Викиданные (Q895858)

Код статьи:
{{Канал
|Название = Айдерканал

|Национальное название = de/Eiderkanal/de/Schleswig-Holsteinischer Kanal/

|Изображение =

|Подпись изображения =

|Длина = 174

|Ширина =

|Наибольшая глубина =

|Расход воды =

|Место измерения =

|Дата постройки = 1784

|Текущее состояние =

|Классификация ЕВВП =

|Голова =

|Местоположение головы =

|Высота головы =

|Координаты головы = 54.3369/10.1533

|Устье =

|Местоположение устья =

|Высота устья =

|Координаты устья = 54.3128/8.9486

|Уклон канала =

|Страна = Германия

|Регион = Шлезвиг-Гольштейн

|Район =

}}
'''А́йдерканал'''<ref name="ИПТ" /> (Шлезвиг-Гольштейнский канал<ref name="apt-holtenau">{{cite web |url = http://www.apt-holtenau.de/holtenau-info/history/kanal1.htm |title = Der Alte Eiderkanal (Schleswig-Holsteinischer Canal) |website = Geschichte Kiel-Holtenaus |lang = de |accessdate = 2016-10-24}}</ref>, устар. ''Эйдерский канал''<ref>{{ВТ-ЭСБЕ|Эйдер}}</ref>; {{lang-de|Eiderkanal}}, {{lang-da|Ejderkanalen}}, {{lang-la|Egdor/Egdore canalis}}) является [[Канал (гидрография)|искусственным водным путём]] в Южной [[Дания|Дании]] (позже Северная [[Германия]]), который соединял [[Северное море]] с [[Балтийское море|Балтийским морем]] посредством рек [[Айдер (река)|Айдер]] и Лефензау. Построенный между 1777 и 1784 годами, Айдер канал был предназначен, чтобы создать путь для кораблей, входящих и выходящих из Балтики, который был короче и меньше подвержен штормам, чем при навигации вокруг [[Ютландия|Ютландского]] полуострова. В 1880-х годах канал был заменен расширенным [[Кильский канал|Кильским каналом]], который включает в себя некоторые участки водотока из Айдерканала<ref>{{cite web
|author =
|url = https://www.britannica.com/place/Eider-River
|title = Eider River
|date =
|website =
|publisher = [[Британская энциклопедия|Encyclopædia Britannica]]
|accessdate = 2020-03-20
|lang =
}}</ref>.

== Наименования ==
Водоток канала шел по границе между герцогствами [[Шлезвиг]] и [[Гольштейн]], и с момента своей постройки он был известен как «Шлезвиг-Гольштейнский канал». После [[Датско-прусская война (1848—1850)|Первой войны за Шлезвиг]], датское правительство переименовало водный путь в «канал Эйдера», чтобы противостоять немецкой националистической идее [[Шлезвиг-Гольштейн]]а как единого политического образования; но, когда регион перешел под [[Пруссия|прусский]] контроль после [[Австро-прусско-датская война|Второй Войны за Шлезвиг]], название вернулось к старому «Шлезвиг-Гольштейнский канал». В современной историографии канал называют по любому наименованию.<ref name="apt-holtenau" />

== История ==
Уже в 1571 [[Адольф Гольштейн-Готторпский|герцог Адольф I Голштейн-Готторпский]] предложил построить искусственный водный путь через [[Шлезвиг-Гольштейн]], соединив на восток изгиб реки [[Айдер (река)|Айдер]] (Эйдер) с Балтийским морем, чтобы конкурировать с близлежащим для торговых судов каналом Штекниц .<ref name="Watty">{{книга |заглавие = Kiel and the fjord region |издательство = Sutton Verlag GmbH |год = 2012 |страницы = 45—46 |isbn = 9783954000616 |ссылка = https://books.google.com/books?id=ww6hI_AYYHEC&pg=PA45 |язык = und |автор = Watty, Fred}}</ref> В то время [[герцог Гольштейн-Готторпский]] был вассалом [[Дания|Королевства Дании]], но герцоги Шлезвиг-Гольштейн были постоянными врагами своих датских сюзеренов, и политическая фрагментация региона и продолжающийся конфликт из-за его законного правления представляли собой непреодолимое препятствие для такого масштабного проекта.<ref>{{книга |заглавие = The Cambridge Modern History |том = 5 |страницы = 580 |издательство = [[Macmillan Publishers|Macmillan]] |год = 1908 |ссылка = https://books.google.com/books?id=lPHgAAAAMAAJ&pg=PA580 |язык = und |автор = Ward, Sir Adolphus William; Prothero, George Walter; Leathes, Sir Stanley Mordaunt; Benians, Ernest Alfred}}</ref> Перспектива постройки канала была снова поднята при [[Кристиан IV|короле Кристиане IV]] и [[Фридрих III Гольштейн-Готторпский|герцоге Фридрихе III]].<ref name="Verein">{{cite web |url = http://www.canal-verein.de/eid.htm |title = Geschichte des Eiderkanals |website = Canal-Verein e.V. |lang = de |accessdate = 2016-10-29|archiveurl = https://web.archive.org/web/20180716165545/http://www.canal-verein.de/eid.htm |archivedate = 2018-07-16 |deadlink = yes}}</ref>

После инкорпорации Гольштейна в датскую корону по [[Готторпский вопрос|Царскосельскому договору]] 1773 года, геополитические условия, наконец-то позволили приступить в 1773 году к строительству и дальнейшей эксплуатации канала. Обследование и планирование для канала началось в 1773 году, с предварительным планом, предложенным в феврале 1774. 14 апреля 1774, король Дании [[Кристиан VII]] издал указ кабинету министров о создании комиссии по надзору за строительством канала, под руководством [[Шиммельман, Генрих Карл фон|Генриха Карла фон Шиммельмана]].<ref>{{статья |заглавие = Der Schleswig-Holsteinische Kanal − Eiderkanal. Vorgeschichte, Entstehung, Bedeutung |язык = de |издание = Mitteilungen der Kieler Gesellschaft für Stadtgeschichte |номер = 85 |страницы = 116 |автор = Jessen-Klingenberg, Manfred |месяц = 3 |год = 2010}}</ref> Среди прочего в указе было сказано:<ref name="Jessen" >Manfred Jessen-Klingenberg: ''Der Schleswig-Holsteinische Kanal − Eiderkanal. Vorgeschichte, Entstehung, Bedeutung''. In: ''Mitteilungen der Kieler Gesellschaft für Stadtgeschichte''. Bd. 85, Heft 3/2010, S. 117</ref>
{{начало цитаты}}«Поскольку теперь мы видим через провидение Всевышнего, находясь в неразделенном владении Герцогства Гольштейн, мы помогли нашим дорогим и верным подданным отцовским решением примирить Балтийское море и Северное море путем рытья канала, который — насколько это позволяет природа и положения местностей, ему должно быть на глубине не менее 5-6 футов, тем самым способствуя расширению торговли и продвижению всех коммерческих дорог в стране.»
{{оригинальный текст|da|"''Eftersom Vi ser Os gennem det Højestes forsyn nu i udelt besiddelse af hertugdømmet Holsten, har Vi til gavn for vores kære og trofaste undersåtter truffet den faderlige beslutning om at forene Østersøen og Nordsøen ved at grave en kanal, der - for så vidt angår natur og placering tillader det, skal være mindst 5 til 6 fod dyb, for derved at fremme og udvide handelen og fremme alle næringsveje i landet.''"}}{{конец цитаты}}

=== Строительство ===
[[Файл:Wd_b048.JPG|мини|Самый восточный шлюз канала в Киль-Хольтенау. 1894]]
Подготовительные работы по каналу начались в 1776 году с [[Дноуглубительные работы|дноуглубления]] нижнего Айдера между [[Фридрихштадт]] и [[Рендсбург]]. Искусственный канал тогда был выкопан и снабжен шлюзами, чтобы позволить кораблям пересечь [[водораздел]] полуострова и спуститься к [[Кильская бухта|Кильской бухте]] на побережье Балтийского моря. Сооружение искусственного участка, в конечном итоге протяжённостью 34 километра, началось в июле 1777 в Хольтенау на берегу Балтийского моря к северу от К[[Киль (город)|иля]], продолженное к осени до Кнопа. Этот участок частично следовал за небольшой рекой Лефензау, которая впадала в Килер-Фёрде, залив Кильской бухты. Участок от Кнопа до [[Фельм|Ратмансдорф]] был построен между 1778 и 1779 и самый высокий сегмент (соединение с озером Флемхудерзе .) был завершен в 1780 году. Наконец, были установлены [[Шлюз (гидротехническое сооружение)|шлюзы]] вдоль естественного хода верхнего Айдера, начиная с [[Рендсбург]]а, чтобы поднять и углубить реку и сделав её судоходной до западного конца искусственного канала.

Канал включал в себя 130 километров реки Айдер и участок протяжённостью 9 километров, проходящей через верхние Айдеровы озера (Оберайдер) в Рендсбурге, судоходный маршрут охватывал в общей сложности 173 километра. Между Балтикой и верхним Айдером была разница в высоте около 7 метров, что потребовало строительства шести шлюзов, расположенных в Рендсбурге, Клувензике, Кёнигсфёрде, Ратмансдорф-Хофе, Кнопе, и Хольтенау (с запада на восток). Все строительные работы были завершены к осени 1784 года.<ref>{{книга |заглавие = Rivers and Canals |издательство = [[Издательство Оксфордского университета|Oxford University Press]] |год = 1896 |издание = 2nd |страницы = 571 |ссылка = https://books.google.com/books?id=jgdAAQAAMAAJ&pg=PA571 |язык = und |автор = Vernon-Harcourt, Leveson Francis}}</ref><ref name="packhaus">{{книга |заглавие = Das Tönninger Packhaus – 225 Jahre alt |год = 2008 |язык = de |автор = Witte, Christiane}}</ref>

=== Замена на Кильский канал ===
[[Файл:Map of the Kiel Canal and Eiderkanal.png|мини|Карта Кильского канала (желтый) и Айдерканала (светло-синий)]]
Канал Айдер вскоре нёс значительный объём судоходства, и по прошествии десятилетий все большее число и размеры судов, желающих пересечь полуостров напрягало пропускную способность канала. Извилистое русло Айдера и необходимость навигации через [[Фризские острова]] в западной части канала добавляло время в пути, и [[осадка]] [[Корабль|военных кораблей]] в конце XIX века исключила использование ими канала. В 1866 году по итогам [[Австро-прусско-датская война|Второй Войны за Шлезвиг]] Шлезвиг-Гольштейн становится частью [[Пруссия|Пруссии]], после чего германское правительство рассмотрело ряд вариантов по реконструкции или замене канала для улучшения торгового и военного доступа к Балтике.<ref name="ship-canal">{{книга |заглавие = The Great Holstein Ship-canal from Brunsbüttel to the Bay of Neustadt, for Uniting the Northsea and the Baltic |страницы = 6 |год = 1860 |ссылка = https://books.google.com/books?id=mSMgAAAAYAAJ&pg=PA6 |язык = en |автор = Hansen, Christian}}</ref>

В 1887 году [[Вильгельм I (император Германии)|кайзер Вильгельм I]] торжественно открыл строительство нового [[Кильский канал|Кильского канала]], через Шлезвиг-Гольштейн. Хотя западный конец нового канала находится дальше на юг (в устье [[Эльба (река)|Эльбы]]), большая часть водотока Айдерканала была повторно использована для нового водного пути. Многие участки были заглублены, а некоторые были выпрямлены, срезая изгибы, которые все ещё существуют как озера. Новый канал был открыт [[Вильгельм II (император Германии)|кайзером Вильгельмом II]] в 1895 году.<ref>{{cite web |title = The history of the Kiel Canal |website = City of Kiel |url = https://www.kiel.de/touristik/kiel_erkunden/english/canalhistory_en.php |accessdate = 2016-10-27}}</ref>

== Пакгаузы ==
[[Файл:Kiel-Holtenau-Packhaus.JPG|мини|«Упаковочный дом» и памятный обелиск в [[Киль-Хольтенау]]]]
В 1783 году, как часть развития канала, вдоль водотока были построены три [[склад]]а (в Германии так называемые «[[Пакгауз|упаковочные дома]]»): один у шлюза в [[Киль-Хольтенау]], один у шлюза в Рендсбург, и один в портовом районе [[Тённинг]]а. Инфраструктура позволяла хранение и перевалку сыпучих грузов, проходящих через канал, например, [[Шерсть (материал)|шерсть]], [[Зерновые культуры|крупы]], [[кофе]] и [[Поваренная соль|соль]]. Все три пакгауза сделаны из [[кирпич]]а на деревянном каркасе, имеют три полноценных этажа и мансарду. Пакгаузы в Хольтенау и Тённинге сопоставимы по размеру (длина 77,5 м и ширина 12,6 м), с жилой площадью примерно 4000 квадратных метров; в Рендсбурге пакгауз существенно меньше двух других (29,5 м × 12,6 м).

== Русло канала ==
На востоке канал заканчивался в Кильской бухте в устье реки Лефензау. Канал шел на запад в естественном русле речки к первому шлюзу, к пакгаузу Хольтенау, и ко второму пакгаузу возле имения Кноп. На обеих сторонах были уже существующие мосты через Лефензау. Затем, на небольшом расстоянии канал отделялся от Лефензау, чтобы пройти на северо-запад от Ахтстюкенберга до третьего шлюза в Ратмансдорфе, где канал достиг своей максимальной высоты 7 метров над уровнем моря. Сохранился участок канала от Кнопа до шлюза Ратмансдорф, со стоящими остатками шлюзов. К западу от Ратмансдорф канал вернулся в русло Лефензау и последовал за ней на запад до соединения с озером Флемхудер, что обеспечило запасом воды для работы канала самый высокий сегмент.<ref name="Quedenbaum">{{книга |заглавие = Im Spiegel der Lexika: Eider, Kanal und Eider-Canal |издательство = Verlag Butendörp |место = Düsseldorf |год = 1984 |язык = de |isbn = 9783921908051 |автор = Quedenbaum, Gerd}}</ref>

От Флемхудерзе канал проследовал на запад к югу до имения Розенкранц, пока он не пришел к четвёртому шлюзу в Клайн Кёнигсфёрде. Оттуда он следовал длинному отрезку реки Айдер, небольшой крюк к северу от Кёнигсфёрде до Грюнхорст, и затем изгиб к югу на Зеэштедт к пятому шлюзу на Клувензик. Участок от Клайн Кёнигфёрде через Клувензик до Хоэнфельде все ещё сохраняется сегодня, наряду с остатками системы шлюзов. Отсюда канал следовал по естественному руслу реки Айдер, протекая мимо Ширнау, Лембека и Боргштедта, прежде чем, наконец, прибыть в Рендсбург, где стоял шестой и последний шлюз, а также второй «упаковочный дом». От Рендсбурга водный путь шел естественно по реке Айдер вплоть до её впадения в Северное море в Теннинге, где был построен третий «упаковочный дом».

=== Техническое описание ===
Искусственная часть канала 34 км длиной, шириной по уровню воды 28,7 м, шириной дна 18 метров и глубиной 3,45 метров, что делало сечение водоносного русла в 83 м². Кораблям до 28,7 м в длину, 7,5 метров ширину, 2,7 метра глубины осадки и 140 тонн [[Водоизмещение|водоизмещения]] разрешалось пройти через канал.<ref>{{книга |заглавие = Der Nord-Ostsee-Kanal: Eine Dokumentation zur 75jährigen Wiederkehr der Eröffnung |часть = Vorgeschichte des Kanalbaus |страницы = 40 |издательство = Verlag Wachholtz |место = Neumünster |год = 1970 |язык = de |автор = Jensen, Waldemar}}</ref> Проход через канал и вдоль реки Айдер занимал три дня или более; при неблагоприятном ветре, корабли тянули лошади по сопутствующим [[Бечевник|буксирным дорожкам]]. За более чем сто лет эксплуатации канала пересекли около 300 000 кораблей.

== Охрана наследия ==
[[Файл:Kluvensieker_Schleuse_2013a_01.jpg|мини|Шлюз и разводной мост в Клувензике в 2013 году]]
Значительные части бывшего Айдер канала, наряду с четырьмя его шлюзами, сейчас в [[Охраняемая природная территория|природоохранной зоне]], как важные составляющие историко-культурный ландшафта Шлезвиг-Гольштейна. Поскольку водный путь в XVIII и XIX века включал в проект дворянские поместья, которые лежали прямо на берегу канала, в качестве ландшафтных охраняемых территории с 1939 года участок «Альтер Айдерканаль у имения Клувензик» в Бовенау размером 33,1 га, и с 1961 года участок «Альтер Айдерканаль, усадебный парк и окрестности имения Штифт» в Альтенхольц размером 38,3 га находятся под защитой. С 1938 года часть старого Айдерканала в Альтенхольц в качестве места заповедника редкого папоротника-[[Костенец волосовидный|костенеца волосовидного]] (Asplenium trichomanes) и [[Пузырник ломкий|пузырника ломкого]] (cystopteris fragilis) находится под охраной. Под защитой как [[Культурное наследие|культурные памятники]] шлюз Хольтенау, шлюз Ратмансдорф у [[Альтенхольц]]е, шлюз на Кляйне Кёнигсдорф в [[Крумвиш]]е, и шлюз Клувензик в [[Бовенау]] (вместе с [[Подъёмный мост|разводным мостом]]). Сегменты старого канала в Бовенау и в Альтенхольце были внесены в зоны охраны ландшафта.<ref name="Watty" /><ref>{{cite web |author = |url = http://www.historischegaerten.de/exhibition/Schleswig-Holstein/PDF/12_EIDER.PDF |title = Eider-Kanal. Gartentafel des Landesamtes für Denkmalpflege Schleswig-Holstein |lang = de |website = www.historischegaerten.de |date = |accessdate = 2019-12-28|deadlink = no}} (PDF; 603 kB)</ref><ref>{{статья |заглавие = Ministerium für Umwelt, Natur und Forsten des Landes Schleswig-Holstein (Hg.): ''Erläuterungen zum Landschaftsrahmenplan für den Planungsraum III (Kreise Rendsburg-Eckernförde und Plön, kreisfreie Städte Kiel und Neumünster).'' Kiel 2000. |ISSN = 0935-4697 |ссылка = https://web.archive.org/web/20131212223606/http://www.schleswig-holstein.de/UmweltLandwirtschaft/DE/NaturschutzForstJagd/_DL/Erltrng_pdf__blob=publicationFile.pdf}}</ref>

== Галерея ==
<gallery widths=150px heights=110px perrow=5>
Rendsburg packhaus.JPG|Пакгауз в Рендсбурге
Tönning Packhaus.jpg|Пакгауз в Тённинге
Tönning Packhaus 2015.jpg|Вид на фасад пакгауза в Тённинге со стороны Ам-Хафен
Eiderkanalschleuse 2013a 04.jpg|Шлюз в Кляйн-Кёнигфёрде
Eiderkanalschleuse 2013a 01.jpg|Канал в Кляйн-Кёнигфёрде
Rathmannsdorfer Schleuse Eiderkanal.JPG|Шлюз в Ратмансдорф
Rathmannsdorfer Schleuse 2013a 01.jpg|Шлюз в Ратмансдорф
Rathmannsdorfer Schleuse 2013a 02.jpg|Шлюз в Ратмансдорф
Eiderkanal bei Krummwisch.jpg|Взгляд на Айдерканал с «голландского» разводного моста на шлюзе в районе коммуны Крумвиш
Rendsburg - An der Schleuse - Schleusenbecken 01 ies.jpg|Декоративный пруд из не функционирующего шлюзового бассейна в Рендсбурге, со стороны Ан-дер-Шлюзе.
Rendsburg - Hollesenstraße15Packhaus + Untereider 01 ies.jpg|Вид на фасад пакгауза в Рендсбурге, Холльсенштрассе 15, со стороны Ан-Унтерайдер.
</gallery>

== Примечания ==
{{примечания|refs=
<ref name="ИПТ">{{ИПТ|немецкий}}</ref>
}}

[[Категория:Бассейн Айдера]]
[[Категория:Водные объекты Шлезвиг-Гольштейна]]
[[Категория:Каналы Германии]]
  1. Тэги:
  2. #Русская Википедия
  3. #Хорошая посещаемость